出租車和汽車租賃生意被Uber 們打垮了 打車服務 Uber *近得到了一個新的合作伙伴：世界上**大的租車公司赫茲租車（Hertz）。**，赫茲租車宣布和打車應用 Uber 及 Lyft 達成戰略合作，要把旗下的車租給這兩家公司，用作打車服務的運營車輛。

赫茲表示，公司計劃每年租給 Uber 和 Lyft 20 萬輛車。

赫茲租給 Uber 和 Lyft 的車都相當便宜。中級車（凱美瑞、雅閣、帕薩特及類似車型）租給這些平臺上的司機只要每周 180 美元，包含保險費用。相比之下，普通顧客從赫茲門店租一輛同樣的車每周至少要 300 美元。

從“零售”轉到“批發”，降價這是必然結果。

而租車需要買車組建車隊，雇傭大量的員工在店面接待客戶、維護車輛，本身利潤率*不高。和打車軟件合作，只會進一步壓縮空間。

但這是租車公司不得已的選擇。

租車公司賺不到錢了，因為打車軟件

**業務*大的三家租車公司，赫茲租車、安飛士巴吉集團（Avis Budget）和國家租車（National Car Rental）現在基本都賺不到錢了。

過去一年，盡管赫茲和安飛士巴吉每個季度的收入都在二十億美元左右，但它們的利潤都在零上下浮動。

一般來說，Uber 之類招募個人司機的打車軟件基本被認為是出租車市場的顛覆者。

但其實租車也被 Uber 們沖擊了。

商旅平臺 Certify 的數據顯示，2016 **季度平臺上的地面交通份額中，Uber 已經占據了 43%，汽車租賃為 40%。反超發生在 2015 年第四季度，并且持續擴大。

2016Q1 Uber 在商旅旅程里的份額超過了租車

**幾大租車公司多在 1950 年代崛起，此后一直沒有什么新進者挑戰。這個生意需要太多投入——買大量的車、在每個大城市和機場租地、網點的人員等等。很難有新公司進來和成熟公司競爭。而出租車等待時間不定，且沒有提供足夠豐富的車型選擇。

但這些對做專車的公司不是問題。隨叫隨到、不用擔心停車問題、不同檔次的車都有。

合作之后，租車公司成了打車軟件的供應商

1 月份，赫茲曾公開表達過打車軟件已經影響了公司的增長。但分析師認為，赫茲 2015 年的業績下滑不是偶然現象，這家公司在 2009 年達到了歷史上*好的表現，但此后會進一步下降。

原因*是 Uber、Lyft 們的崛起。租車公司在過去曾經意識到了打車生意是未來，比如 Avis 三年前曾花了 5 億美元收購了 ZipCar，但沒做起來。現在 Uber 再也沒人買得起。分析師們認為，租車公司的增長已經見底。

租車公司和 Uber 們合作是迫不得已。如果不合作，*只能看著越來越多的短途旅客叫 Uber，自家的短途租車越來越少，合作至少能賺到一些租金。

Uber 們顯然得到的更多。和租車公司合作可以降低了叫車服務招募司機的成本和補貼——那些沒有車，卻想要當司機的低收入也能來開車了。

此外打車平臺能從每一個訂單中抽取*低 20% 的分成。司機開得越多、他們賺得越多。

租車公司從每輛車上賺的錢比正常租車更少。而且，運營車輛的汽車駕駛的里程肯定比自駕要多得多，這些車輛會更快地開壞，然后租車公司需要再花大錢買新車更新車隊。

而且租車公司還不是 Uber 們**可能的合作方。3 月份，通用汽車和 Lyft 開始了一項兩個月的短期合作，給想做司機而又沒有私人汽車的人推出一批短租汽車。但是這種租車和普通的短租不同，司機接的 Lyft 訂單越多，要支付的汽車租金*會越少，只要每星期完成超過 65 單，車輛租金***免費。

Hertz 的發言人 Bill Masterson 說，赫茲相信租車給 Uber 比以前的租車生意賺得更多，但具體的業績要合作之后的一兩年才能看出來。

但在這個合作里，Uber 顯然占據了主動。而且更多的專職司機會讓 Uber 的叫車體驗越來越好，這實際上更是在搶租車的生意。如此一來，租車公司恐怕會淪為供應商，他們能主導的租車市場可能一去不返了。